浙江宁波鄞州区宝瞻公路四座隧道脱胎换骨

浙江宁波鄞州区宝瞻公路四座隧道脱胎换骨

        宝瞻公路路线全长约3.357公里，其中建设里程为3.28公里，K0+000~K0+077段为日后萧甬铁路北仑支线改造预留位置。 >一级公路标准设计，设计行车速度60公里/小时。规划红线宽度32米，实施路基标准断面宽度23米，横断面布置为:2米中央分隔带+2×(7.5米行车道+2.5米硬路肩+0.5米土路肩)。

        宝瞻公路上共有瞻岐隧道、岐西山隧道、宝瞻隧道、少白岭隧道四座隧道，其中宝瞻隧道全长2037米。由于四个隧道均实行双向单车道通行，隧道两头又都是下坡路段，交通事故多发，也是交通部门安全监管的重点和难点。

         2019年，宝瞻公路作为首个路警联动重点整治路段，进行事故黑点隐患治理，通过增设监控点位、增加设施及下坡段路口优化等途径进行再次安全管理提升，并将隧道内壁及地面清洗列入日常保洁计划，减少扬尘，改善行车视线。当年，结合智慧交通项目，区交通运输局还在全市率先引进隧道智能巡检系统，实现了隧道内车流量检测、违法抓拍、移动执法、实时语音、声光预警、远程操控和自动提醒报警等。

　　  区交通局建管科负责人表示，宝瞻公路上的四座隧道建成已有18年，很多基础配套已经老化，且功能单一，不符合现在的安全通行需要。此次改造提升除了对坏损的边沟、盖板以及照明设施进行维修更换外，大部分老化的机电、消防设施也将进行全面升级，从而提高隧道的安全通行指数，另外隧道内壁重新粉刷，使隧道看起来更靓丽。

        隧道逃生管道薄厚径设计：薄壁圆管在受到隧道顶部大能量块石侧向冲击的过程中，结构下半部分的整体弯曲变形较小，变形以冲击点局部凹陷为主。高分子隧道逃生管（分子量约为250万），规格为Phi;800*30其主要参数取值为：屈服强度sigma;1=3.7GPa，弹性模量：E1=700MPa；泊松比nu;1=0.42；密度：rho;1=950kg/m3。逃生管道冲击试件为块状花岗岩，初步选定岩块直径为0.67m，岩体参数取值为：弹性模量E2=40GPa，泊松比nu;2=0.2，密度rho;2=2500kg/m3。岩块重量W=611kg。